Sigue en el calendario
La norma de bajo NOx de la EPA para motores pesados sigue programada para enero de 2027. Baja el NOx permitido de 200 a 35 miligramos por caballo de fuerza-hora, una reducción de entre 85 y 87%. Las normas de gases de efecto invernadero (CO2) de la EPA para camiones se eliminaron, aunque las reglas de rendimiento de combustible de NHTSA siguen vigentes para los fabricantes.
Lo que propuso la EPA
En julio de 2026 la EPA propuso varios cambios. Ninguno tiene validez legal hasta que se publique la regla final.
- Garantía: quedarse en 5 años / 100,000 millas (unos 161,000 km) en lugar de subir a 10 años / 450,000 millas (unos 724,000 km).
- Vida útil: aplazar el requisito más largo de 2027 a 2030.
- DEF: quitar los derates y límites de velocidad ligados al DEF, y exigir en su lugar una alarma sonora para 2029.
- Sensores: permitir que se retiren los sensores de calidad de urea.
- Multas (NCP): dejar que los fabricantes paguen una cuota por motor para vender motores que no cumplan los 35 mg. FleetOwner calcula esas cuotas en $6,000–$7,000 dólares por camión, contra unos $10,000–$15,000 extra de un motor que cumpla al 100%.
Daimler Truck North America dice que su tren motriz Detroit Gen 6, ya en cumplimiento, entra a producción el 1 de enero de 2027.
¿Ves una luz en el tablero? Tómale foto con DERATE y sabe si puedes seguir manejando
Qué significa para ti
- Los derates de hoy siguen vigentes. Un código por DEF bajo o de mala calidad todavía te puede quitar potencia y velocidad. Corrige la causa, no lo ignores.
- ¿Vas a comprar un camión 2027? Pregunta al distribuidor si el motor cumple al 100% o se vende pagando multa, y qué garantía trae.
- La mayoría de los lugares de producción de 2026 ya están vendidos, así que planea con tiempo.