Por qué importa el turbo
El turbo usa la fuerza del escape para meter más aire al motor. Más aire es más fuerza y mejor rendimiento. Cuando empieza a fallar, la troca pierde fuerza, gasta más diésel y puede llevarse otras piezas de corbata.
Detectarlo a tiempo te puede ahorrar una reparación mucho más cara.
Señales comunes de turbo dañado
- Ruidos nuevos. Chillido, silbido tipo sirena o un ruido como de molienda por el lado del turbo. Si muele, normalmente ya está muy dañado.
- Pierde fuerza, sobre todo jalando carga o en subida.
- Tarda en recuperar o no recupera boost después de cambiar velocidad.
- Boost bajo o inestable en el reloj o en los datos en vivo.
- Humo azul o consumo de aceite. Los sellos gastados dejan pasar aceite a la admisión o al escape.
- Humo negro porque no hay suficiente aire para el diésel que se inyecta.
- Rinde menos el diésel.
- Check engine con códigos de boost, actuador del VGT o flujo de aire.
- Aceite en las mangueras del aire de carga o en el intercooler.
- Más problemas del DPF. La mala combustión genera más hollín.
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Causas comunes
Problemas de aceite
La mayoría de las fallas de turbo vienen del aceite. La flecha gira muy rápido sobre una capa delgada de aceite. Aceite bajo, cambios atrasados, aceite sucio o una línea de alimentación tapada acaban rápido con los baleros.
Apagar caliente
Si apagas el motor justo después de una jalada fuerte, el calor se queda en el turbo sin aceite circulando. Eso puede quemar el aceite de los baleros.
Objetos extraños
Tierra por un filtro de aire roto o piezas sueltas en la admisión pueden dañar la turbina del compresor. Pedazos de adentro del motor pueden pegarle al lado del escape.
Fallas del VGT y actuador
Muchas trocas modernas traen turbo de geometría variable (VGT). El hollín, el anticongelante de un enfriador EGR con fuga o un actuador dañado pueden pegar las aspas. Te da boost bajo o de más y muchas veces derrateo.
Mucho ralentí
El ralentí largo puede llenar de hollín y aceite los turbos VGT.
Puede que no sea el turbo
Varias fallas se parecen a un turbo dañado:
- Fugas de boost por intercooler rajado o abrazadera floja
- Filtro de aire tapado
- Problemas de inyectores
- Válvula EGR pegada abierta
- DPF tapado o escape restringido
El taller debe revisar esto antes de cambiar el turbo. Si no, el nuevo se puede dañar por lo mismo.
Cuánto cuesta
FleetRabbit da un promedio de $1,500 a $6,000 dólares por troca para el cambio de turbo, incluyendo mano de obra y tiempo parado. Depende del motor, del tipo de turbo y de si se dañaron otras piezas. Pide presupuesto por escrito.
Cómo hacer que dure tu turbo
- Cambia aceite y filtros a tiempo, con el grado que pide el fabricante del motor.
- Revisa el filtro de aire y las mangueras de admisión: sin grietas ni abrazaderas flojas.
- Deja el motor en ralentí un momento antes de apagar después de una jalada fuerte.
- Calienta el motor antes de trabajarlo pesado.
- Evita el ralentí de más.
- Atiende pronto los códigos de EGR y boost.
Cuándo parar y llamar al mecánico
Párate en cuanto sea seguro si oyes que muele o un chillido nuevo y fuerte, si ves mucho humo azul o blanco o si baja la presión de aceite. Un turbo que se está deshaciendo puede meter pedazos al motor o mandar aceite a la admisión. En algunos diésel eso puede hacer que el motor se desboque con su propio aceite. No sigas forzando una troca con el turbo así.
Preguntas frecuentes
¿Cómo suena un turbo dañado?
Muchas veces como un chillido o una sirena más fuerte de lo normal. Si raspa o muele, normalmente el daño ya es serio.
¿Puedo manejar con el turbo dañado?
Es arriesgado. Si apenas está flojo, maneja suave al taller. Si hace ruido, echa humo o tira aceite, párate.
¿Cuál es la causa número uno de falla del turbo?
El aceite: nivel bajo, aceite sucio o mala lubricación de los baleros.